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　　2024年，深中通道,、川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段,、北京地鐵3號(hào)線(xiàn)等一大批重大工程建成運(yùn)營(yíng)。今年,，它們迎來(lái)春運(yùn)“首秀”,。科技手段助力,，監(jiān)測(cè)流量防擁堵;上線(xiàn)保暖神器,，加強(qiáng)巡檢保安全;做好接駁工作，“無(wú)感換乘”優(yōu)體驗(yàn)……面對(duì)春運(yùn)大考,，工作人員多措并舉,、協(xié)作配合，為群眾安全高效出行保駕護(hù)航,。

　　——編者

　　“數(shù)智大腦”提升路網(wǎng)調(diào)度,，智能機(jī)器人巡檢海底隧道

　　深中通道用上“黑科技”

　　本報(bào)記者王云娜

　　1月19日，今年春運(yùn)以來(lái)首個(gè)周日,，深中通道上,，汽車(chē)川流不息。

　　“發(fā)現(xiàn)車(chē)輛異常?？?。”12時(shí)59分,，在深中通道管理中心路網(wǎng)調(diào)度中心,，異常事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)出一條語(yǔ)音告警。工作人員張露梅立馬點(diǎn)開(kāi)系統(tǒng),，找到告警信息,，調(diào)出攝像槍捕捉到的畫(huà)面——果然，深圳往中山方向的西行橋面上,，一輛小轎車(chē)停在應(yīng)急通道上,。

　　“必須抓緊處置?！睆埪睹芬贿呎f(shuō),，一邊在系統(tǒng)中輸入攝像槍編號(hào)，獲得車(chē)輛準(zhǔn)確定位,。隨即,，她拿起對(duì)講機(jī),，通知路政部門(mén)、拯救隊(duì)伍等相關(guān)工作人員前往現(xiàn)場(chǎng),。

　　恰巧,，深中通道路政大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)張超駕車(chē)在同側(cè)路面后方巡查，1分鐘不到,，就找到了這輛車(chē),。原來(lái)，車(chē)爆胎了,。

　　“我一早從深圳出發(fā),，回粵西老家過(guò)年。剛開(kāi)上深中通道,，儀表盤(pán)便報(bào)警左后胎氣壓不足,，胎壓一直下降，我擔(dān)心會(huì)出事,，就趕緊停車(chē),。”車(chē)主李先生解釋,。

　　張超擺上反光交通錐,，做好車(chē)輛周邊安全圍蔽，用對(duì)講機(jī)給路網(wǎng)調(diào)度中心反饋現(xiàn)場(chǎng)情況,。接到電話(huà),，粵運(yùn)拯救隊(duì)伍人員駕駛拖車(chē)趕到，把李先生和車(chē)帶到臨近的汽車(chē)修理店,。

　　整個(gè)過(guò)程10多分鐘,，沒(méi)有造成擁堵，大家都舒了一口氣,。

　　高效處置的關(guān)鍵,，是快速發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題。記者了解到,，異常事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)連接了448個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位的攝像槍,。系統(tǒng)利用AI(人工智能)算法，對(duì)道路交通監(jiān)控視頻進(jìn)行圖像分析,，一旦發(fā)現(xiàn)道路異常停車(chē),、擁堵、逆行等,，將第一時(shí)間通知工作人員處理,。

　　深中通道集“橋、島、隧,、水下互通”于一體，保暢通保安全難度高,、壓力大,。對(duì)此，路網(wǎng)調(diào)度中心利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),，搭建了“數(shù)智大腦”,。

　　異常事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)擅長(zhǎng)在路面“挑刺找茬”，數(shù)字孿生平臺(tái)從宏觀維度關(guān)注深中通道的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況,。在電腦上打開(kāi)數(shù)字孿生平臺(tái),，深中通道3D數(shù)字模型出現(xiàn)在眼前，車(chē)輛行駛軌跡,、速度等實(shí)時(shí)情況同步呈現(xiàn),，平臺(tái)能根據(jù)車(chē)流異常，快速鎖定異常區(qū)域,。

　　發(fā)生交通事故導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí),，救援車(chē)輛和人員無(wú)法快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)怎么辦?海底隧道用上了智能巡檢機(jī)器人。

　　西人工島至東人工島的海底隧道長(zhǎng)達(dá)6.8公里,，隧道及中管廊頂部架設(shè)了數(shù)條軌道,，平日里，掛在軌道上的14臺(tái)智能巡檢機(jī)器人在各自負(fù)責(zé)的區(qū)域滑行,，來(lái)回開(kāi)展日常巡檢,。若遇到事故，智能巡檢機(jī)器人能在3分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),。

　　“智能巡檢機(jī)器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，在軌道上滑行時(shí),，不僅能把現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面聲音實(shí)時(shí)傳遞給路網(wǎng)調(diào)度中心,，還能隨時(shí)打開(kāi)麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器,，工作人員可與事故現(xiàn)場(chǎng)人員遠(yuǎn)程對(duì)話(huà),，讓他們第一時(shí)間前往安全區(qū)域?！甭肪W(wǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人徐先蔚介紹,。

　　除了不斷提升事后處置能力，“數(shù)智大腦”還能預(yù)警預(yù)測(cè)潛在堵點(diǎn),，并提前介入處置,。

　　1月16日上午9時(shí)，粵港澳大灣區(qū)骨干高速路網(wǎng)智能交通管控平臺(tái)運(yùn)用大模型分析交通數(shù)據(jù)后,，預(yù)測(cè)西行方向車(chē)流量從10時(shí)起逐漸增大,，到11時(shí)后達(dá)到小高峰,。

　　于是，路網(wǎng)調(diào)度中心及時(shí)通知路政,、交警等加強(qiáng)巡查,，提前做好應(yīng)急保暢預(yù)案準(zhǔn)備。同時(shí),，通過(guò)隧道沿路情報(bào)板等設(shè)施,，向司機(jī)播報(bào)前方路段出現(xiàn)行車(chē)緩慢情況，提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛,。

　　當(dāng)天11時(shí),，海底隧道車(chē)龍超過(guò)1公里，車(chē)輛通行緩慢,。但得益于及時(shí)提醒,、疏導(dǎo)，沒(méi)有發(fā)生交通安全事故,，緩行車(chē)龍也沒(méi)有變長(zhǎng),。到13時(shí)18分，交通恢復(fù)暢通,。

　　高科技之外,，深中通道管理中心還與深圳、中山兩地交警,、消防救援等單位一道，攜手相鄰路段,，建立起一路多方聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。同時(shí)，在東,、西人工島和中山馬鞍島設(shè)置了備勤點(diǎn)以及輕微事故快速理賠點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)路面異常早發(fā)現(xiàn)、響應(yīng)處置再提速,，讓人們的返鄉(xiāng)團(tuán)圓之旅更舒心,。

　　首次服務(wù)春運(yùn),，深中通道極大方便了群眾出行,。1月14日至19日，日均車(chē)流量約8萬(wàn)車(chē)次,，整體平穩(wěn)。

　　川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段——

　　貼上“暖寶寶”，高原動(dòng)車(chē)無(wú)懼冰雪

　　本報(bào)記者游儀

　　走進(jìn)川青鐵路黃龍九寨站,，陣陣熱浪撲面而來(lái)。放眼望去,，熱水器,、暖手寶等設(shè)備一應(yīng)俱全?！艾F(xiàn)在，外面的溫度是零下10攝氏度,，候車(chē)室內(nèi)卻有24攝氏度,，多虧了低溫地板輻射采暖系統(tǒng)?！眹?guó)鐵成都局黃龍九寨站站長(zhǎng)郭琦介紹，這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控溫,，提供適宜的體感溫度,。

　　川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段去年8月30日通車(chē)以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)從成都最快99分鐘到黃龍九寨站,、3小時(shí)到達(dá)黃龍景區(qū),、4小時(shí)內(nèi)到達(dá)九寨溝景區(qū)。如今,，越來(lái)越多的游客選擇搭乘動(dòng)車(chē)前往黃龍九寨,。數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日至20日,，九寨溝景區(qū)游客人數(shù)較往年同期相比增長(zhǎng)173%,。

　　“我們特意來(lái)看雪，拍了好多照片,?！痹邳S龍九寨站，記者遇見(jiàn)了正要返回重慶的李瑩,，她和朋友們一起坐動(dòng)車(chē)來(lái)九寨溝游玩,。

　　從九寨溝景區(qū)，到九鼎山太子嶺滑雪場(chǎng),，再到松潘奇峽溝冰雪歡樂(lè)谷,，川青鐵路串起沿線(xiàn)多個(gè)旅游景點(diǎn)。春節(jié)期間,，坐著動(dòng)車(chē)去冬游成為游客們的出行首選,，讓他們體驗(yàn)到“快旅慢游”的樂(lè)趣。

　　平安出行的背后，少不了鐵路檢修工人的保障,。

　　川青鐵路是平均海拔3000米以上的高原鐵路,，冬季溫差大，夜間最低氣溫在零下15攝氏度以下,。這對(duì)被喻為列車(chē)“方向盤(pán)”的道岔設(shè)備來(lái)說(shuō),，考驗(yàn)不小。一旦被冰雪覆蓋,，就會(huì)影響設(shè)備靈敏度，造成轉(zhuǎn)換不到位等問(wèn)題,，影響列車(chē)運(yùn)行,。

　　22時(shí)57分，鎮(zhèn)江關(guān)站站臺(tái)上空蕩寂靜,。國(guó)鐵成都局成都電務(wù)段松潘信號(hào)工區(qū)的信號(hào)工們穿上棉衣,，戴上頭燈，扛著工具包,，開(kāi)始了一天的電務(wù)設(shè)備巡檢工作,。

　　為了保障春運(yùn)期間川青鐵路暢通，道岔融雪裝置上線(xiàn),。這個(gè)裝置相當(dāng)于貼在鋼軌,、道岔?xiàng)U件上的“暖寶寶”，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),，保證道岔杠件等設(shè)備不會(huì)因溫度過(guò)低而影響使用,。一旦檢測(cè)到鋼軌溫度偏低，就由車(chē)站遠(yuǎn)程控制終端啟動(dòng)電加熱元件,，給道岔需要加熱的部位融雪消冰,。

　　夜里的設(shè)備巡檢，就是檢查這個(gè)部件是否發(fā)生位移,，“加熱條若是脫落,，不僅影響加熱效果，還會(huì)造成道岔卡阻,?！彼膳诵盘?hào)工區(qū)信號(hào)工爾基說(shuō)。

　　春運(yùn)期間,，川青鐵路茂縣,、松潘、鎮(zhèn)江關(guān),、黃勝關(guān)等5個(gè)車(chē)站安裝的67組道岔融雪裝置每日運(yùn)行,。如遇極端暴雪天氣,，還會(huì)增加傳統(tǒng)人工掃雪模式。

　　北京地鐵3號(hào)線(xiàn)朝陽(yáng)站——

　　兩分鐘,，從地鐵站到火車(chē)站

　　本報(bào)記者李建廣

　　“去朝陽(yáng)站的旅客,，請(qǐng)走北側(cè)扶梯?！鄙衔?1點(diǎn),，北京地鐵3號(hào)線(xiàn)朝陽(yáng)站站廳，值班站長(zhǎng)宋洋引導(dǎo)拎著大包小包的旅客前往火車(chē)站,。

　　循著指引,，乘扶梯而上，一面巨大的玻璃屋蓋映入眼簾,，下扶梯左轉(zhuǎn)便是朝陽(yáng)站檢票口,。從地鐵站到火車(chē)站，全程只要兩分鐘,。

　　一個(gè)多月前，北京地鐵3號(hào)線(xiàn)一期和北京朝陽(yáng)站交通樞紐同步運(yùn)營(yíng),，北京市七大火車(chē)站,、兩座機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)地鐵接駁全覆蓋?！氨本┏?yáng)站主要承載東北方向鐵路客運(yùn)任務(wù),，今年是朝陽(yáng)站接入地鐵3號(hào)線(xiàn)后的首個(gè)春運(yùn)?！北本┦兄攸c(diǎn)站區(qū)管理委員會(huì)朝陽(yáng)站辦公室副主任胡小偉說(shuō),，返鄉(xiāng)客流與冰雪旅游客流疊加，乘地鐵進(jìn)站旅客占比達(dá)50%,。

　　地下軌道穿梭,，地上高鐵飛馳，做好地鐵站與火車(chē)站的順暢接駁是關(guān)鍵,。

　　“上了電梯就能換乘高鐵,，很方便?！辈簧俾每涂谥械摹盁o(wú)感換乘”,，來(lái)自地鐵站與火車(chē)站的一體化設(shè)計(jì)和密切配合。

　　從地鐵站廳乘扶梯上去,，不到10米處就是火車(chē)站檢票口,。“客流高峰時(shí),，車(chē)站檢票口安檢壓力大,。為此,，我們根據(jù)旅客出站流線(xiàn)，在地鐵站廳設(shè)置了導(dǎo)流圍欄,?！彼窝蠼榻B，“分流后的旅客,，通過(guò)4條自動(dòng)扶梯可到達(dá)火車(chē)站,，有效提升了旅客進(jìn)站安檢效率?！?/p>

　　今年春運(yùn),，北京朝陽(yáng)站高峰日客流預(yù)計(jì)將超11萬(wàn)人次?！拔覀兎e極與北京朝陽(yáng)站對(duì)接溝通,，把每小時(shí)劃分為一個(gè)時(shí)段，在客流量大的時(shí)段,，增加站務(wù)員和志愿者,，加強(qiáng)客流引導(dǎo)和服務(wù)?！北本┑罔F運(yùn)營(yíng)四分公司客運(yùn)服務(wù)管理中心站區(qū)長(zhǎng)劉祎晨介紹,。

　　春運(yùn)開(kāi)始后，劉祎晨每天都能收到北京朝陽(yáng)站旅客送達(dá)和出發(fā)情況,。她也會(huì)把地鐵進(jìn)出站量與北京朝陽(yáng)站共享,。“這為我們動(dòng)態(tài)調(diào)整客運(yùn)組織提供了數(shù)據(jù)支撐,?！眲⒌t晨說(shuō)，目前地鐵運(yùn)力充足,，我們可以根據(jù)可能出現(xiàn)的進(jìn)峰時(shí)間提前,、客流集中、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)合理調(diào)整運(yùn)力,。

　　長(zhǎng)江中游戴家洲水道——

　　護(hù)水上航路保物資供應(yīng)

　　本報(bào)記者 強(qiáng)郁文

　　清晨,，長(zhǎng)江中游的戴家洲水道上，長(zhǎng)江武漢航道局黃石航道處工作人員張漢江駕駛“航道09119”作業(yè)船緩緩行駛,，檢查水道兩側(cè)的航標(biāo)位置和燈光亮度,。

　　春運(yùn)期間，長(zhǎng)江航道,、海事部門(mén)采取有力措施,，確保電煤、糧食,、汽油,、柴油等重點(diǎn)民生物資運(yùn)輸安全,。

　　戴家洲水道位于長(zhǎng)江干線(xiàn)武漢至安慶段，過(guò)去,，航道條件極不穩(wěn)定,，曾是長(zhǎng)江中游7個(gè)重點(diǎn)礙航灘段之一。

　　去年4月29日,，長(zhǎng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過(guò)竣工驗(yàn)收,，戴家洲水道得到系統(tǒng)治理，航道條件逐步向好,，萬(wàn)噸級(jí)船舶可常年通過(guò),。今年春運(yùn)期間，重點(diǎn)物資運(yùn)輸船舶往來(lái)更加密集,。

　　受氣候等因素影響,，這個(gè)冬天長(zhǎng)江中游水位較往年同期偏低，同時(shí)大風(fēng),、大霧等惡劣天氣頻發(fā),，部分重點(diǎn)河段航道尺度受限。

　　如何為過(guò)往行輪提供安全放心的水上航路?

　　“白天,，我們與測(cè)繪部門(mén)緊密配合,，全面掌握航道的變化趨勢(shì);晚上，與轄區(qū)碼頭企業(yè),、社會(huì)船舶保持溝通，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)航段,、危險(xiǎn)水域的風(fēng)險(xiǎn)提示,，實(shí)時(shí)通報(bào)航道尺度情況?！睆垵h江說(shuō),。

　　“作業(yè)船配備了便攜式測(cè)深儀，可以在巡查航道時(shí)自動(dòng)探測(cè)航道水深,，并實(shí)時(shí)上傳到數(shù)字航道系統(tǒng),，保持信息共享?！睆垵h江打開(kāi)長(zhǎng)江電子航道圖應(yīng)用程序,，水深情況一目了然。

　　枯水期水位持續(xù)走低,，航行在水道的船舶吃水一旦超過(guò)最低維護(hù)水深,，就可能存在擱淺風(fēng)險(xiǎn)。為此,，黃石海事局黃岡海事處開(kāi)展水上交通安全重大風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整治,，有針對(duì)性地為運(yùn)輸重點(diǎn)民生物資的船舶提供服務(wù)保障,。

　　本期統(tǒng)籌：徐陽(yáng)

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2025年01月22日 13 版)

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