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新能源汽車充電漲價影響幾何

2023-09-27 10:04:48來源：人民日報責(zé)任編輯：崔鑫

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　　近期全國多個品牌公共充電樁價格上調(diào)——新能源汽車充電漲價影響幾何

　　上海某充電樁充電價格從1.15元/度上漲到2.15元/度,，安徽部分品牌充電樁連續(xù)2個月漲價0.2元/度……近期，全國多地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲,。

　　截至今年6月底,，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)躍升至1620萬輛。8月當(dāng)月,，全國新能源汽車銷量達到84.6萬輛,。此前，由于充電樁建設(shè)相對滯后,，時有新能源車主抱怨充電不便,、不敢放心跑長途。近兩年,，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速,，今年1—8月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為199.8萬臺,，其中公共充電樁增量達47.4萬臺,。

　　充電樁數(shù)量多了，為何充電價格反倒提高?價格變動主要影響了哪些用戶?電車成本是否會趕超燃油車?本報記者進行了采訪,。

　　公共充電樁漲價,，網(wǎng)約車車主受影響大

　　剛剛過去的夏季用電高峰，不少新能源網(wǎng)約車司機發(fā)現(xiàn)公共充電樁漲價了,。

　　“每度電大約漲了3毛錢,，充1次多花10元?！焙幽相嵵菥W(wǎng)約車司機姚師傅說,，“各個充電站的漲價幅度不同，最貴的一度電超過1.8元,?！?/p>

　　“中午12點到下午3點的高峰期，每度電從1.5元漲到了2元,?！鄙虾＞W(wǎng)約車司機曹師傅說,，高峰期漲價后充一次電差不多貴了15元。

　　青島網(wǎng)約車司機張師傅也感覺充電貴了：“早上8點以后,，充1度電通常要8毛,，貴的地方1度電超過1元，以前6毛左右就能充,?！?/p>

　　武漢充電價格同樣出現(xiàn)微漲。網(wǎng)約車司機李師傅表示,，目前武漢有些地方充電價格達到了1.5元—1.6元/度,?！氨M管每度電只漲了一二毛錢,，但充一次電花費已達到40元左右?！?/p>

　　面對漲價,，不少網(wǎng)約車司機選擇避開高峰期充電?！按蠹椰F(xiàn)在都愛在晚上充電,。晚上充滿一塊需要40度電的電池約30元，中午則要60元甚至70元,?！币煾嫡f。

　　目前,，多數(shù)居民通過隨車配建的私人充電樁充電,，而此次漲價的主要是公共充電樁，對自用新能源車影響不大,。不過,，也有一些新能源車主發(fā)現(xiàn)高速公路充電站漲價了。廣州市民黎先生喜歡在廣東省內(nèi)自駕游,，經(jīng)常使用高速公路充電站,。“近期,，每度電價格從1.7元漲到了2元,。”

　　充電價格如何構(gòu)成?漲了哪一部分?

　　“這次漲價,，有的是電費漲價,，有的是服務(wù)費在漲?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東告訴本報記者,。公共充電樁收取的充電費用包含基礎(chǔ)電費和服務(wù)費兩部分,，基礎(chǔ)電費按照國家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，服務(wù)費是充電樁經(jīng)營者盈利的主要來源,。

　　先看基礎(chǔ)電費,。今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》,，明確6月1日起,，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電(除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電)三類,。公共充電樁充電價格進一步規(guī)范,，部分充電站面臨價格上漲壓力。

　　再看服務(wù)費,。今夏以來,，不少公共充電樁上調(diào)了運營服務(wù)費。劉永東介紹,，2014年國家發(fā)改委曾要求2020年前對電動汽車充換電服務(wù)費實行政府指導(dǎo)價管理,。在新能源汽車投入使用初期，多個公共充電樁運營方以較低價格吸引用戶,。而隨著用戶習(xí)慣形成,，充電設(shè)施增加，充電服務(wù)逐漸市場化,。熱門區(qū)域的公共充電樁,，在高峰時段往往上調(diào)服務(wù)費，以獲取更多利潤,。

　　電車對燃油車的成本優(yōu)勢將持續(xù)

　　隨著充電成本上漲,，不少消費者擔(dān)心，新能源汽車的成本優(yōu)勢是否會消失?“電價和服務(wù)費雖然上漲了,，但長期看,，電動汽車使用成本不會超過燃油車?！眲⒂罇|認為,。

　　據(jù)了解，此次充電價格上漲一定程度上也受到了夏季用電高峰期影響,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗介紹,，上海、貴州,、重慶,、四川等多個省市都調(diào)整了分時段電價，到7月份共有19個省市的峰谷電差價超過0.7元,，共有20個省市執(zhí)行了尖峰電價,。

　　分時電價是將一天平均劃分成3個時段,，即谷段、平段和峰段,。谷段用電便宜,，峰段用電貴。用此計費方法刺激和鼓勵用戶移峰填谷,、優(yōu)化用電方式,。尖峰電價則是指在峰谷電價的基礎(chǔ)上推行尖峰電價機制，主要基于系統(tǒng)最高負荷情況合理確定尖峰時段,，尖峰電價在峰段電價基礎(chǔ)上上浮比例原則上不低于20%,。

　　“尖峰時刻不是每個月都存在，所以電費不會一直漲價,?！辟谧谄煺f。例如,，遼寧省將每年1月,、7月,、8月,、12月17時—19時定為尖峰時段，上海7月,、8月12時—14時為尖峰時段,，執(zhí)行尖峰電價。

　　那么,，服務(wù)費會一路上漲嗎?運營商服務(wù)費方面,，目前市場上的公共充電樁可大致分為四類，一類是車企自建的充電樁,，如特斯拉,、蔚來、理想等車企均有布局,，這類充電樁部分向公眾開放;第二類是特來電,、星星充電等企業(yè)運營的充電樁;第三類是能鏈、快電等第三方充電服務(wù)平臺運營的充電樁;第四類是國家電網(wǎng)鋪設(shè)的充電樁,。多位車主反饋,，此次漲價中，充電樁運營企業(yè)及第三方充電服務(wù)平臺的服務(wù)費均有所上漲,。專家分析認為,，隨著競爭加劇，車主有更多選擇空間,，運營商服務(wù)費價格上漲空間不大,，對整體用車成本不會產(chǎn)生太大影響,。

　　對比燃油車——國內(nèi)成品油價迎來年內(nèi)第十次上調(diào)。9月20日24時起,，國內(nèi)每噸汽油上調(diào)385元,、柴油上調(diào)370元。折合升價,，92號汽油上調(diào)0.3元,、95號汽油和0號柴油各上調(diào)0.32元和0.31元，部分地區(qū)95號汽油將進入“9元時代”,。

　　北京網(wǎng)約車司機陳師傅算了算,，一天充2次電總花費約70元，算下來比燃油車能省100多元,。不過,，新能源網(wǎng)約車主普遍表示，補能體系應(yīng)該維持穩(wěn)定的價格,，讓用戶安心補能,。

　　圍繞市場反應(yīng)，多地對充電樁漲價已作出規(guī)范,。7月24日,，鄭州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布電動汽車充電樁收費行為提醒告誡函，要求電動汽車充電樁經(jīng)營者不得在標(biāo)價之外加價收取未予標(biāo)明的費用,。山東省發(fā)展改革委發(fā)布新規(guī),，將之前的峰段、谷段2個電價時段細化為深谷,、低谷,、高峰和尖峰4個電價時段，每個時段實行不同的電價標(biāo)準(zhǔn),。

　　充電樁市場競爭進入新階段

　　此次價格上漲,，將充電樁企業(yè)盈利問題推至臺前。據(jù)了解,，充電樁企業(yè)的收入來源主要為充電服務(wù)費和增值服務(wù),。

　　劉永東說，目前中國充電服務(wù)行業(yè)的設(shè)備制造商數(shù)量多,，市場競爭激烈,。“對充電運營企業(yè)來說,，充電樁利用率越高,，盈利空間越大。一般來講,，利用率得達到20%左右才能實現(xiàn)盈利,。但目前,，全國公共充電樁的平均利用率不到10%。大部分相關(guān)企業(yè)面臨著經(jīng)營難題,?！?/p>

　　某充電站相關(guān)負責(zé)人透露，建設(shè)成本單槍約10萬元,，算上充電服務(wù)費,、充電差價等收入，至少需要3年半才能實現(xiàn)設(shè)備回本,。如果算上租金,、運維、人工等費用,，至少4年以上才能實現(xiàn)設(shè)備回本,。

　　充電樁企業(yè)盈利難，背后有盈利模式單一的問題,。目前,，部分服務(wù)商除了收取運營服務(wù)費，也提供自助洗車等增值服務(wù)以增強企業(yè)的營收能力,。

　　“中國電動汽車市場已經(jīng)進入了以私家車為主的發(fā)展階段,。靠市場拉動,，就得構(gòu)建起以用戶為中心的服務(wù)體系,?！眲⒂罇|說,，以前用戶關(guān)注的是“有沒有地方充電”的問題，未來要解決的是“好不好”的問題,。有的用戶對價格敏感,、有的希望有更好的充電環(huán)境、有的希望提高充電速度,，充電運營商應(yīng)為用戶提供差異化的服務(wù),，滿足不同車主對充電的需求。同時,，要提高充電設(shè)備的可靠性,，提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，也要做到明碼標(biāo)價,，讓用戶有選擇的空間,。

　　目前，我國已建成世界上數(shù)量最多,、輻射面積最大,、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月底,，全國累計建成各類充電樁超660萬臺,，同比增加69.8%。但充電基礎(chǔ)設(shè)施始終存在著布局不盡合理,、服務(wù)跟不上等問題,，有的區(qū)域公共充電樁前總是有車排隊，有的卻少人問津,。這也提示公共充電樁運營企業(yè),，要深入研究車主需求，提高利用率,，改善服務(wù)體驗,，而不僅僅在價格上做調(diào)整。

　　前不久,，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》,，提出要從優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局，提升運營服務(wù)水平,，加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)等方面,，進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。根據(jù)《指導(dǎo)意見》,，到2030年將基本建成覆蓋廣泛,、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理,、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求,。