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　　7日下午,，隨著洞中爆破聲響徹天空,，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個(gè)隧道——嘎拉山隧道順利貫通，為全線鋪架迎來了開門紅。

　　嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi),，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程,，隧道全長(zhǎng)4373米,，最大埋深674米,，線路平均海拔3600米，氣候和施工條件比較艱苦,。

　　承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)吳啟新說：“在施工過程中針對(duì)隧道穿越風(fēng)積砂層,、危巖落石、圍巖變化頻繁等技術(shù)和地質(zhì)難題,，我們制定專項(xiàng)技術(shù)方案和措施,。隧道涌水是項(xiàng)目面臨的另一難題，2016年10月嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水,，在長(zhǎng)達(dá)100多天時(shí)間里,，每天涌水上萬立方，施工異常艱難,。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘?dāng)r路虎’,。”

　　嘎拉山隧道施工一開始,，其進(jìn)口處200多米“會(huì)走路的砂子”風(fēng)積砂給施工方來了一個(gè)下馬威?！八淼来╋L(fēng)積砂而過的施工經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒有先例可循,，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法(超前置換法)在國(guó)內(nèi)乃至世界尚處于科研階段。我們確定了‘明暗結(jié)合開挖法’,，在全國(guó)創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝,?！敝需F十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明說，“這種工法不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差,、極易冒頂坍塌的風(fēng)險(xiǎn),，還節(jié)約了成本?！?/P>

　　拉薩至林芝鐵路項(xiàng)目總投資360多億元,，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路。鐵路自拉薩協(xié)榮站引出,，新建正線長(zhǎng)度402公里,，新建貢嘎、扎囊,、澤當(dāng),、桑日、加查,、朗縣,、米林、林芝等共17個(gè)車站,，于2014年底正式進(jìn)入實(shí)施階段,。記者了解到，拉薩至林芝鐵路計(jì)劃今年下半年正式鋪軌,，預(yù)計(jì)2021年建成通車,。